Seguimiento YRC

¿Qué es YRC?

YRC Freight fue una de las compañías transportistas de carga fraccionada (LTL) más grandes de América del Norte, operando bajo la entidad matriz Yellow Corporation, conocida en diferentes momentos de su historia como YRC Worldwide Inc. y Yellow Roadway Corporation. La empresa tenía su sede en Overland Park, Kansas, y se clasificó consistentemente como la segunda o tercera transportista LTL más grande de Estados Unidos durante sus años de mayor actividad. Como empresa Fortune 500, YRC Freight atendía a clientes industriales, comerciales y minoristas en todo el continente norteamericano, con una red de aproximadamente 170 terminales propias solo en Estados Unidos.

Los orígenes de la empresa se remontan a 1924, cuando A.J. Harrell cambió sus taxis por camiones y estableció Yellow Transit en Oklahoma City, Oklahoma. Acortó formalmente el nombre a Yellow Transit Co. en 1926, y durante las siguientes décadas la empresa se expandió constantemente hacia Kansas, Illinois, Indiana, Kentucky y estados vecinos. Una transformación decisiva llegó en diciembre de 2003, cuando Yellow Corp. adquirió Roadway Corp., entonces la transportista LTL más grande del país, formando Yellow Roadway Corporation y añadiendo New Penn y Reimer Express al grupo. En mayo de 2005, el grupo se expandió aún más al adquirir USF Corporation, añadiendo Holland y Reddaway, y la matriz cambió su marca a YRC Worldwide Inc. en 2006.

En julio de 2020, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos extendió un préstamo federal de emergencia bajo el CARES Act para mantener la empresa operando, justificado por motivos de seguridad nacional dado que YRC transportaba mercancías para el ejército estadounidense. A cambio, los contribuyentes estadounidenses adquirieron una participación accionaria del 29,6 por ciento. El 4 de febrero de 2021, la empresa adoptó oficialmente el nombre Yellow Corporation, regresando a sus raíces históricas. A pesar de estas medidas, la deuda acumulada de décadas de adquisiciones y disputas laborales no resueltas con el sindicato Teamsters resultaron fatales. A las 12:00 p.m. del 30 de julio de 2023, Yellow Corporation cesó todas las operaciones y el 6 de agosto de 2023 se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11, representando la mayor bancarrota en la historia del transporte por carretera de Estados Unidos.

• Fundada: 1924, como Yellow Transit, por A.J. Harrell en Oklahoma City, Oklahoma
• Sede: Overland Park, Kansas, USA
• Empresa matriz: Yellow Corporation (anteriormente YRC Worldwide Inc., anteriormente Yellow Roadway Corporation)
• Símbolo Nasdaq: YELL, antes de los procedimientos de bancarrota
• Estado: Cesó todas las operaciones el 30 de julio de 2023; se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 el 6 de agosto de 2023
• Subsidiarias: YRC Freight (LTL nacional), Holland (Centro y Sureste de EE.UU.), New Penn (Noreste), Reddaway (Oeste de EE.UU.), YRC Reimer (Canadá), HNRY Logistics (intermediación de carga)
• Red de terminales: Aproximadamente 170 terminales propias en Estados Unidos en el momento de máximas operaciones, además de instalaciones en Canadá y México
• Participación del gobierno federal: El Tesoro de EE.UU. poseía el 29,6 por ciento de participación accionaria adquirida a través del préstamo de emergencia CARES Act en 2020

La estructura de holding proporcionó a Yellow Corporation cobertura en los 50 estados estadounidenses, múltiples provincias canadienses y servicio transfronterizo hacia México. Sus clientes principales eran empresas que enviaban carga B2B en lugar de consumidores individuales, lo que la distinguía de las transportistas de paquetería que atienden al público general. La red de terminales fue vendida en una subasta de diciembre de 2023, con los principales compradores incluyendo XPO adquiriendo 28 terminales, Estes Express adquiriendo 24, Saia adquiriendo 17 y Knight-Swift adquiriendo 13. Aproximadamente 12.000 tractores y 35.000 remolques fueron vendidos por separado a través de casas de subastas.

¿A qué países entrega YRC?

YRC Freight mantenía terminales en los 50 estados de Estados Unidos, cubriendo cada región del país desde el densamente poblado Noreste hasta la Costa del Pacífico y desde los estados del Golfo hasta Alaska. Esta huella nacional fue construida durante décadas a través del crecimiento orgánico y adquisiciones sucesivas. Las aproximadamente 170 terminales propias en todo el país proporcionaron a la red una densidad que le permitía manejar carga en prácticamente cualquier ruta doméstica con tiempos de tránsito competitivos, desde los principales centros industriales hasta mercados más pequeños que otras transportistas nacionales atendían con menor frecuencia.

La cobertura canadiense se manejaba principalmente a través de YRC Reimer, una subsidiaria que operaba terminales en Alberta, Columbia Británica, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec y Saskatchewan. El servicio transfronterizo hacia México también formaba parte de la oferta. YRC extendía además su alcance a territorios estadounidenses, proporcionando servicio a Alaska, Hawaii, Puerto Rico, las Islas Vírgenes Estadounidenses y Guam, principalmente a través de YRC Reimer y el servicio oceánico de New Penn a Puerto Rico.

• Estados Unidos: Los 50 estados, incluyendo Alaska y Hawaii, con aproximadamente 170 terminales propias en el momento de máximas operaciones
• Canadá: Alberta, Columbia Británica, Manitoba, New Brunswick, Ontario, Quebec y Saskatchewan, a través de la subsidiaria YRC Reimer
• México: Servicio LTL transfronterizo a través de las operaciones logísticas transfronterizas norteamericanas de YRC
• Territorios estadounidenses: Puerto Rico, Islas Vírgenes Estadounidenses, Guam, y servicio marino a Alaska y Hawaii vía YRC Reimer y New Penn

YRC no operaba como una transportista global y no proporcionaba servicio directo a Europa, Asia, África u otros continentes. Su alcance internacional se limitaba estrictamente al continente norteamericano y territorios estadounidenses en ultramar. Las subsidiarias regionales atendían cada una huellas geográficas distintas dentro de esta área, con Holland enfocada en el Centro y Sureste de Estados Unidos y Este de Canadá, New Penn concentrada en el Noreste de Estados Unidos, y Reddaway operando aproximadamente 50 centros de servicio ofreciendo entrega al día siguiente en todo el Oeste de Estados Unidos y partes de Canadá.

¿Cuáles son los servicios de YRC y los tiempos de entrega?

El producto principal de YRC Freight era el envío estándar de carga fraccionada, que permitía a las empresas enviar mercancías sin llenar un remolque completo. Bajo este modelo, los envíos de múltiples clientes se consolidaban en un solo remolque, y cada cliente pagaba por la porción de espacio y peso que ocupaban sus mercancías. Los tiempos de tránsito bajo el servicio estándar variaban según la distancia, oscilando desde uno o dos días hábiles para movimientos regionales cortos hasta varios días para envíos transcontinentales. La red operaba de lunes a viernes, con entregas de fin de semana no incluidas en el servicio estándar.

En abril de 2016, YRC introdujo un servicio llamado Accelerated, diseñado para entregar envíos uno o dos días antes que los tiempos de tránsito estándar con una prima de precio modesta. Un envío que viajaba 1.931 km que normalmente llegaría en tres días podía llegar en dos bajo Accelerated, y un envío transcontinental de 4.800 km podía reducirse de cinco días a tres. El servicio Accelerated no llevaba garantía de entrega pero ofrecía un tránsito significativamente más rápido para expedidores que necesitaban velocidad sin pagar tarifas totalmente garantizadas.

Para clientes que requerían un compromiso firme, el servicio Guaranteed Standard prometía entrega antes de las 5 p.m. el día de entrega del servicio estándar, con clientes pudiendo definir una fecha y hora específica dentro de una ventana de varios días. Este servicio llevaba respaldo financiero por entregas perdidas. En el nivel premium, el servicio Time-Critical ofrecía la ventana más precisa, permitiendo a los expedidores definir la entrega hasta una hora específica en un día específico, incluyendo entrega los sábados con costo adicional. Las subsidiarias regionales añadían opciones de velocidad adicionales, con Reddaway ofreciendo entrega al día siguiente en todo el Oeste de Estados Unidos y New Penn proporcionando opciones aceleradas en todo el Noreste.

• LTL Estándar: Servicio principal de carga fraccionada con tiempos de tránsito que varían según la distancia, operando de lunes a viernes
• Accelerated: Uno o dos días más rápido que el tránsito estándar sin garantía de entrega, con una prima de precio modesta
• Guaranteed Standard: Entrega antes de las 5 p.m. el día de entrega estándar, con respaldo financiero por ventanas perdidas
• Time-Critical: Ventana de entrega definida por el cliente hasta una hora específica en un día específico, con entrega opcional los sábados
• Volumen y Camión Completo: Precios separados para envíos que excedan los límites estándar de tamaño y peso LTL, organizados vía una línea telefónica dedicada de volumen al contado
• HNRY Logistics: Subsidiaria de intermediación de carga que combina la red LTL de YRC con logística multimodal y un sistema de gestión de transporte
• Servicios accesorios: Recogida y entrega con plataforma elevadora, entrega interior, entrega residencial, envíos con temperatura controlada, servicio de guante blanco, transporte aéreo de carga y logística inversa

¿Cuáles son las tarifas de YRC y las dimensiones máximas aceptadas?

YRC Freight determinaba los precios utilizando el sistema National Motor Freight Classification, publicado por la National Motor Freight Traffic Association. Este sistema asigna una clase de carga a cada tipo de mercancía basándose en cuatro factores: densidad, capacidad de almacenamiento, características de manejo y responsabilidad. Hay 18 clases de carga en el sistema NMFC, que van desde la clase 50 para las mercancías más densas y menos costosas hasta la clase 500 para las menos densas y más costosas de enviar. Una asignación correcta de clase de carga era esencial para obtener una cotización de tarifa precisa, ya que la clasificación errónea podía resultar en ajustes de facturación después de la entrega.

Los cálculos de tarifas incorporaban la clase de carga, peso total, códigos postales de origen y destino, y cualquier cargo accesorio aplicable. El sistema de cotización de tarifas de YRC requería entradas de peso solo en libras enteras. Para envíos con una densidad inferior a 4,5 kg por pie cúbico, o para aquellos sujetos a precios restringidos por densidad, el sistema requería la entrada de dimensiones precisas en anchura, longitud y altura, o una cantidad total de pies cúbicos. Proporcionar datos dimensionales precisos era importante porque las entradas inexactas podían desencadenar refacturaciones después del hecho, ajustando la factura para reflejar las características reales del envío.

• Sistema de clasificación: National Motor Freight Classification (NMFC), con 18 clases que van desde la clase 50 hasta la clase 500
• Clase 50: Mercancías más densas, menor costo de envío por libra
• Clase 500: Mercancías menos densas, mayor costo de envío por libra
• Entrada de peso: Requerido solo en libras enteras al generar una cotización de tarifa
• Datos dimensionales: Anchura, longitud y altura requeridas para envíos de menos de 4,5 kg por pie cúbico o sujetos a precios restringidos por densidad
• Factores de precio: Clase de carga, peso del envío, códigos postales de origen y destino, y cargos accesorios aplicables

¿Cuáles son las opciones de entrega de YRC?

YRC Freight fue diseñada principalmente como una transportista de empresa a empresa, atendiendo direcciones comerciales equipadas con muelles de carga donde los conductores podían transferir la carga directamente desde el remolque. Para ubicaciones sin muelle o montacargas, el servicio de plataforma elevadora estaba disponible como opción accesoria, utilizando un elevador hidráulico en el camión para bajar la carga desde la plataforma del remolque hasta el nivel del suelo en la recogida o entrega. La entrega interior, es decir, la colocación de la carga más allá de la posición de carga inmediatamente adyacente, también se ofrecía por una tarifa adicional.

La entrega residencial estaba disponible pero clasificada como servicio accesorio, lo que significaba que llevaba un cargo adicional más allá de las tarifas comerciales estándar. Se requería firma al momento de la entrega, con el consignatario o su representante esperado para estar presente para aceptar el envío. Los conductores anotaban cualquier daño visible en el recibo de entrega en el momento de la entrega, un paso que era importante para cualquier reclamación de daños posterior. Si el consignatario no estaba presente, la carga podía retenerse en la terminal local de YRC para recogida del cliente, con intentos de reentrega y almacenamiento en terminal sujetos a tarifas adicionales.

• Entrega estándar: Direcciones comerciales con muelles de carga, de lunes a viernes durante horas normales de trabajo
• Servicio de plataforma elevadora: Elevador hidráulico para recogida o entrega en ubicaciones sin muelle o montacargas, disponible como cargo accesorio
• Entrega interior: Colocación de carga más allá del área de carga, disponible por una tarifa adicional
• Entrega residencial: Disponible como servicio accesorio a costo adicional por encima de las tarifas comerciales estándar
• Recogida en terminal: Carga retenida en la terminal local de YRC para recogida del cliente si el consignatario no está disponible en el momento de la entrega
• Requisito de firma: Consignatario o representante requerido para estar presente en la entrega para firmar y registrar cualquier daño visible en el recibo de entrega

¿Qué debo hacer si mi paquete de YRC está perdido o dañado?

Las reclamaciones por daños o pérdida de carga debían presentarse con la transportista que transportó las mercancías, ya sea en el origen, en el destino, o con la transportista en cuya línea ocurrió la pérdida o daño. Las reclamaciones podían presentarse en línea, por fax, o por correo a YRC Freight Cargo Claims en PO Box 7903, Overland Park, KS 66207. El número de fax gratuito era 866-840-5691, con un número alternativo de 913-905-8726. Las consultas sobre el estado de reclamaciones de carga podían dirigirse a la línea dedicada de reclamaciones al (913) 344-5174, y el número general de servicio al cliente era 1-800-610-6500.

Después de recibir una reclamación debidamente documentada, YRC estaba obligada a acusar recibo e intentar resolverla dentro de 30 días. Si una reclamación no podía resolverse dentro de 120 días, la empresa estaba obligada a notificar al reclamante y continuar proporcionando actualizaciones de estado a intervalos de 60 días hasta que el asunto se resolviera. Los clientes que creían haber sido facturados incorrectamente también podían presentar una reclamación separada por sobrecargo para facturas pagadas que disputaran, a través de un proceso distinto manejado por el mismo departamento de reclamaciones.

• Métodos de presentación: Portal en línea, por fax al 866-840-5691 (gratuito) o 913-905-8726, o por correo a PO Box 7903, Overland Park, KS 66207
• Documento requerido 1: Conocimiento de embarque o recibo de entrega del consignatario confirmando que YRC Freight transportó las mercancías
• Documento requerido 2: Recibo de entrega anotando la pérdida o daño, o una copia del Reporte de Inspección de YRC (ISC-219)
• Documento requerido 3: Factura u otro documento estableciendo el costo del reclamante por las mercancías perdidas o dañadas
• Documento requerido 4: Factura por cualquier reparación hecha para restaurar la mercancía a su condición original
• Documento requerido 5: Fotografías del producto dañado mostrando la naturaleza y extensión del daño
• Cronograma de liquidación: Acuse de recibo e intento de liquidación dentro de 30 días; actualizaciones de estado obligatorias a intervalos de 60 días si no se resuelve después de 120 días

¿Maneja YRC envíos internacionales y formalidades aduaneras?

El alcance internacional de YRC se limitaba al continente norteamericano y territorios estadounidenses en ultramar. El envío transfronterizo a Canadá y México era una parte central de la oferta de servicios, pero YRC no proporcionaba servicio directo a Europa, Asia u otras regiones del mundo. Para envíos transfronterizos norteamericanos, la empresa tomaba un papel activo en la gestión de procesos aduaneros, estacionando sus propios representantes in situ en todos los principales puntos de cruce fronterizo en Estados Unidos, Canadá y México.

La empresa reportaba un tiempo promedio de cruce fronterizo de tres minutos, con el 98 por ciento de los envíos pre-aprobados para despacho aduanero antes de llegar físicamente a la frontera. Este proceso de pre-despacho reducía los retrasos y era particularmente relevante para carga B2B sensible al tiempo moviéndose entre Estados Unidos y Canadá o México. Los requisitos de documentación aduanera estándar se aplicaban para todos los envíos transfronterizos, incluyendo facturas comerciales y descripciones precisas de mercancías. YRC Reimer gestionaba movimientos intra-Canadá y servicios marinos a territorios estadounidenses, mientras New Penn proporcionaba servicio oceánico a Puerto Rico.

• Destinos transfronterizos: Canadá y México, con representantes fronterizos in situ en todos los principales puntos de cruce norteamericanos
• Tiempo promedio de cruce fronterizo: Tres minutos, con el 98 por ciento de los envíos pre-aprobados para despacho aduanero antes de la llegada a la frontera
• Territorios estadounidenses: Alaska, Hawaii, Puerto Rico, Islas Vírgenes Estadounidenses y Guam vía YRC Reimer y New Penn
• Documentación requerida: Facturas comerciales y descripciones precisas de mercancías para todos los envíos transfronterizos
• Limitación de alcance: Sin servicio directo a Europa, Asia, África u otros continentes; cobertura restringida a América del Norte y territorios estadounidenses en ultramar

Comprendiendo los estados de seguimiento

YRC Freight utilizaba números PRO como sus identificadores de seguimiento principales. Estos números eran típicamente de 9 a 11 dígitos, formateados con guiones en patrones como 99-999999-9 o 999-9999999-9. Un dígito de verificación alfabético podía añadirse al final pero no era requerido al consultar el sistema. Los clientes también podían rastrear envíos usando un número de conocimiento de embarque, un número de orden de compra, o un número de reserva, y el sistema permitía hasta 10 números de seguimiento para ser enviados en una sola consulta.

Al rastrear un envío de YRC en línea, un conjunto de mensajes de estado indicaba la posición del envío en la red en cada etapa. Estos estados cubrían los pasos clave desde la recogida inicial hasta la entrega final, y un estado de Exception marcaba cualquier situación que requiriera mayor investigación, desde discrepancias de dirección hasta daños descubiertos durante el tránsito. Los principales estados y sus significados se describen a continuación.